为什么标致雪铁龙只能红极一时,不能一直热销下去呢?

浏览:271   发布时间: 09月14日

#老司机聊汽车品牌#

概述:

固步自封技术落后减配不减价法系车是曾经的合资三强,与德系和日系车并驾齐驱,在上世纪九十年代比美系车热度高;比如雪铁龙富康轿车,它与捷达和桑塔纳并称为“老三样”,虽然现在都成了工业垃圾。

同期的广州标致热度也很高,一度达到供不应求的程度;然而广州标致连十年都没有撑下去就破产了,原因是初期的热销让标致过于膨胀,在很长时间内都没有进行技术研发和升级,而是认为消费者应当接受其一成不变、必然会变成落后技术的技术。

其次则是广州标致的零部件成本很高,作为合资车的国产化率极低,标致以销售价格高昂的零配件牟利,结果是车辆的销量越来越差,从一车难求变成了一车难售。而且在同期的法国还对台湾进行了军售,这些法国企业自然也从中作梗;于是标致汽车失去了公务用车市场,可以说这些合资车一旦失去这块市场则会彻底失去品牌影响力,最终是必然会失败的;现在的公务汽车只允许采购国产汽车且要以新能源汽车为主,德系和日系车的销量也顺其自然的下滑了。

转眼过去很多年,标致雪铁龙再次与东风汽车合资,这一轮的合资也创造过一些销量奇迹;巅峰期是2015年,PSA依靠早期积累的“余温”实现了热销,毕竟有些事情会被时间冲淡,此时的标致雪铁龙的年销量突破了70万台,可以说是名列前茅了。

然而次年就开始了下滑,而且一路下滑至今!原因和广州标致一样,首先是减配不减价、其次是技术被淘汰,再次就是维修难保养贵;标致雪铁龙至今仍然只有两台小排量四缸机,1.6T对标竞品1.3-1.5T也毫无优势,1.8T已然被竞品的1.5T赶超。然而它的车还总敢于定出高价,撇开DS不谈,仅标致雪铁龙就有一批1.6-1.8T&8AT、定位15-26万区间的轿车和SUV,这种小排量的发动机不适合用于中端车,豪华品牌倒是能依靠品牌迷惑性造一些这种车,但销量也都是很一般的。

撇开发动机的缺点不谈,它的减配是毫不加以掩饰的;比如定位中端的SUV还在使用扭力梁这种低级后悬架,全系燃油车没有一台四驱选项,但竞品同级车仅15万左右就有AWD-2.0T的选项了。

轿车在性能和综合品质方面没有卖点,最终只能以智能化作为卖点;但508L/C5 X等车的智能配置大部分都要选装,这不是减配但比减配更“套路”。最后一个问题则是它的品控水平很差,悬架、转向系统、发动机的通病较多,车身异响问题突出,零配件的标准也足够低、比如轮胎都有鼓包的通病,可以说这些车没有任何吸引力,有些销量也只是依靠合资品牌这唯一一个卖点了。

【营销方式】是非车辆本身的另一个大问题

PSA的营销手段很恶劣,它有大批的水军阶段性的进行“刷评论”,话术一般都是不选法系车就是不懂车、提出一些质疑或指出事实存在的缺点就会被抹黑为“车黑”;而且这些ID会以非常恶毒的脏话谩骂对其车辆提出质疑的ID,也就是在网络上只能说标致和雪铁龙好、反之就会被网络暴力。可以说它的网络营销方式已经有些寻衅和涉黑了,只是目前对这一块的管控还不是很严格,所以还会有这些ID的存在。

然而消费者大部分还是有判断能力的,没有任何事物是完美的,那么由一群下三烂强行吹捧出来的“完美车”自然是存在问题的;综合其低迷的销量,很显然这样的营销方式只能起到反效果,销量越来越差则是必然的结果。

最后来了解一下标致和雪铁龙8月的销量数据吧。

标致4008-935台、5008-303台、2008-144台、4008PHEV-10台、408-957台、508-592台、508新能源-39台。雪铁龙C6-744台、C3-XR 1587台、C5AIRCROSS-497台、C5AIRCROSSPHEV-20台新晋上市的凡尔赛C5 X没有看到销量数据,有数据的车就是这些了;神龙汽车(东风标致雪铁龙)八月的总销量为6002台,两个品牌十余款车达到这个程度,PSA也许是真的没有翻身的机会了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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